インドは、EUがロシアを禁止した後、初めてヨーロッパに航空燃料を輸出します。プルデンシャルインダストリーズが崩壊し、サプライチェーンコンプライアンスのリストラが加速します。

最近、リースされたオイルホイールは、ローマ近郊の港で約390000バレルの航空燃料を降ろしました。

EU以来2025年1月21日輸入されたロシアの原油処理製品の公式禁止、。最近、リースオイルホイール。ローマ港アンロード契約航空燃料の390000バレルまた、業界にとって重要な運用参照サンプルも提供します。

1.イベントの背景: 影響とコンプライアンス対応を禁止する

インドは長い間ロシアの原油の主要な買い手の一人でした。データ表示、2022年から2025年の間に、インドはヨーロッパの航空燃料輸入のほぼ15% を供給しました。2024年、インドのヨーロッパへの燃料輸出はに達した410万トン、2021年のほぼ2倍。増加率は非常に素晴らしいです。

インドの製油所がヨーロッパへの輸出を維持したいのであれば、原材料で追跡可能な「ロシア語」を達成しなければなりません。

Xincheng Industrialの対応するパスは代表的です: 会社は明確にそれを述べました、2024年11月20日からまた、欧州市場の要件に沿った燃料の供給に特化した、さまざまな石油源のための孤立した生産メカニズムを確立しています。この配達は天候のため遅れましたが、最終的にスムーズに完了し、準拠したパスの実現可能性が検証されました。

2.マーケットインパクトの研究と実践者が重要なポイントに焦点を当てる

航空燃料: インドのヨーロッパのチャネルが再起動しますが、規模とリズムはまだ不明です。390000バレルの荷降ろし能力は大きくありませんが、その象徴的な意味は実際の量よりはるかに大きいです-ヨーロッパの航空燃料購入者の供給多様化オプションが再開されます。海外のトレーダーにとって、インドの供給源の規制コストの増加 (ロシア以外の原材料の購入価格の上昇) は製品の見積もりに伝わり、売買の両方の価格ゲームの論理が変化しました。

ディーゼル: 禁止は満たされておらず、ヨーロッパの供給はタイトまたは継続しています。高い注目に値する、禁止が施行されて以来、ヨーロッパはインドからディーゼル製品を輸入していませんを使用します。関連製品の需要と供給はタイトであるか、継続し、価格サポートは比較的強力です。

サプライチェーンの実践者のためのコアインスピレーション:を使用します。焦点は、原材料生産分離のための規制認証システムにあります。