WPC 2025: رسوم الميناء الأمريكية على السفن الصينية ستضر بصادراتنا

قال Udo Lange ، الرئيس التنفيذي لمشغلي ناقلات المواد الكيميائية Stolt-Nielsen ، في اجتماع لجنة 18 مارس مع التركيز على قضايا سلسلة التوريد أن الرسوم المحتملة ستتسبب في ارتفاع تكلفة السفن الصغيرة إلى حوالي 500000 دولار من رسوم الميناء الحالية البالغة حوالي 20000 دولار. بالنسبة للسفن الكبيرة ، فإن التكلفة ، التي تبلغ حاليًا حوالي 40000 دولار ، سوف ترتفع إلى 1.5 مليون دولار إلى 3 ملايين دولار.

إذا دفعت هذه الرسوم ، فإن تكلفة شحن بعض المواد الكيميائية في أعماق المحيط سوف ترتفع بنسبة 30 في المائة ، وسترتفع التكلفة بنسبة 70 في المائة تقريبًا بالنسبة للطرق الأقصر والسفن الصغيرة. وبالتالي فإن النتيجة ، بالطبع ، هي أن الصادرات الأمريكية لم تعد تنافسية وستكون الصين ، المثير للاهتمام ، هي الفائز ".

اقترح مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة (USTR) فرض رسوم على شركات تشغيل السفن من الصين مليون دولار لكل دخول إلى ميناء أمريكي. سيتم شحن أسطول من السفن الصينية الصنع يصل إلى 1.5 مليون دولار لكل دخول إلى ميناء أمريكي ، اعتمادًا على نسبة هذه السفن في الأسطول. وقال مكتب الممثل التجاري الأمريكي إن القاعدة ستعزز بناء السفن الأمريكية وتقلل الاعتماد على الأسطول التجاري الصيني سريع النمو. حتى جانواري 2024 ، تمتلك الصين أكثر من 19% من الأسطول التجاري العالمي.

وقالت جينا فاي ، الرئيس التنفيذي لشركة التجار إنتيغرا للبتروكيماويات ، عضو آخر في فريق WPC: "إذا كانت هناك ضريبة ميناء ، فإن أحد أكبر الخاسرين سيكون الولايات المتحدة بالتأكيد ، وسيحدث ذلك قريبًا". بالنظر إلى الأسطول العالمي من ناقلات المواد الكيميائية وناقلات الغاز الطبيعي ، أشار فيفي إلى أن "جزءًا كبيرًا من أسطول ناقلات الغاز الطبيعي بني في الصين". لذا فإن فرض الرسوم الجمركية سيؤدي إلى "عدم وجود إيثان ، أو غاز نفطي مسال ، أو إيثيلين. فمن سيتأذى ؟ "قال.

وأشار لانجر إلى أن الصناعة الكيميائية هي ثاني أكبر صناعة تصنيع في الولايات المتحدة ، وستؤثر رسوم الموانئ على 25 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة. وقال إن الصادرات الكيماوية الأمريكية تبلغ قيمتها حوالي 160 مليار دولار.

وقال إن أسطول الناقلات الحالي من الفولاذ المقاوم للصدأ يتكون من 850 سفينة ، أي حوالي 1 ٪ من الأسطول العالمي ، الذي يبلغ إجمالي حوالي 20 ألف سفينة.

"المخاطر على الجانب الآخر هائلة" ، قال. "يؤثر على 25 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي. وبناء ناقلات المواد الكيميائية أكثر تعقيدًا من بناء سفن الحاويات. لذلك قد يستغرق الأمر حوالي عقد لبناء صناعة ".

في حين أن ستولت نيلسن "يحب فكرة بناء السفن في الولايات المتحدة ، فمن المحتمل ألا تكون المنطقة التي تريد البدء فيها".

وقال فيفي إن الصين مستعدة للتعامل مع الرسوم الجمركية. "هذه ليست المرة الأولى التي يختبر فيها الصينيون هذا. تم فرض الرسوم الجمركية بالفعل على المنتجات الصينية. هذا فقط على رأس تلك التعريفات. أعتقد أن الصينيين يعدون تدابير طوارئ منذ بعض الوقت ".

وقال فيفي إن الطلب المحلي "ليس مثاليًا ، وما زالوا يبنون المصانع. ولكن في الوقت نفسه ، هم على استعداد للتصدير. إذا ارتكب الكثير منا خطأ ، فإنه لا يدرك أن الصين ستواصل البناء وستصبح مكتفية ذاتيًا في جميع أنواع المنتجات ".

وقالت إن الاقتصاد العالمي ، وخاصة الاقتصاد الصيني ، لا يؤدي الأداء كما يأمل الناس ، "مما يجعل الوضع أسوأ".

وقالت إنه لا يوجد فائزون في نزاع التعريفة الجمركية. أعتقد أن المستهلك النهائي هو الذي سيدفع الثمن في النهاية لأن المنتج سيتداول بطريقة أو أخرى. قد تذهب إلى أسواق مختلفة "، قالت. كما أنه يقلل من الكفاءة ، كما أضاف. "نحن ندخل فترة من عدم الكفاءة ، ونحن بالفعل في فترة يتم فيها اتخاذ قرارات قصيرة الأجل للغاية. من خلال إدارة تويتر ، عليك أن تتوقع المجهول ، والتغيرات غير المعروفة من أسبوع إلى أسبوع ".

وقال دانييل ايفانز ، مدير الجلسة ، نائب الرئيس والرئيس العالمي للوقود والتكرير في "S & P" رؤى السلع العالمية ، إن الوضع في الصين له تأثير كبير على التجارة العالمية لسببين. أولاً ، تعتمد التجارة العالمية بشكل كبير على الصين. تمثل الصادرات الصينية حوالي 1/3 من تجارة الحاويات ، لذا فإن أي شيء يؤثر على التجارة العالمية في الصين.

الشيء الثاني هو أن الصين بدأت تسيطر على صناعة بناء السفن. في بعض الصناعات ، ما يقرب من نصف السفن في البحر مصنوعة في الصين. لذا فإن الاقتراح الأخير بفرض رسوم عالية على السفن الصينية الصنع أو التي تشغّلها الصين والتي ترسو في موانئنا سيكون مدمرًا للغاية ، وسيؤدي إلى ارتفاع التكاليف وتقليل الطلب ".

يقول إن التأثير ليس فقط على المدى القصير. الصين تسيطر أيضا على الطلبات. وبالتالي ، قد تؤدي هذه التدابير إلى إلغاء الطلبات ، وإبقاء السفن في الخدمة لفترة أطول ، مما يؤثر على بعض أهداف خفض الانبعاثات ".