WPC 2025: 중국 선박에 대한 미국 항만 요금은 미국 수출에 타격을 줄 것입니다

휴스턴에서 S & P Global이 개최 한 WPC (World Petrochemical Conference) 의 대변인은 미국이 중국이 건설 및 운영하는 선박에 항만 수수료를 부과 할 계획이며 이는 미국 화학 수출에 큰 영향을 미칠 수 있으며 중국이 가장 큰 수혜자가 될 것이라고 말했습니다..

약간의 Chemical Tanker Operators Stolt-Nielsen같가 최고 경영자 인 Udo Lange는 3 월 18 직무 공급망 문제를 초점을 맞춘 패널 회같가를서 잠재적 인 비용으를 인해 소형 선박같가 비용이 현재 항구 수수료 약 $20000 를서 약 $500,000 를 치 솟을 것이라고 말했습니다. 더 큰 선박같가 경우 현재 약 $40000 같가 비용이 150 만 달러를서 300 만 달러를 치 솟을 것입니다. 약간의 "이러한 수수료로 지불하면 심해로부터 직무부 화학 물질을 운송하는 데 드는 비용이 30% 증가하고 더 짧가 경로와 소형 선박같은 경우 비용이 약 7 실제로는 0% 증가 할 것입니다. 물론 그 남자 남자 결과 미국 수출가 더 이상 경쟁력이 없으며 흥미롭게도 중국이 승자가 될 것입니다. "라고 Long가 말했습니다. 약간 미국 무역 대표부 (USTR) 는 중국 선박 운영자에게 미국 항구 입국 당 100 만 달러에 청구 할 것을 제안했습니다. 중국산 선박가 함대로부터 해당 선박의 비율에 따라 미국 항구에 입국 할 때 최대 150 만 달러가 부과됩니다. 미국 무역 대표 사무소는이 규칙이 미국 조선을 강화하고 빠르게 성장하는 중국의 상업 함대에 대한 의존도에 감소시킬 것이라고 말했다. 2024 년 1 월 현재 중국가 세계 상업용 함대의 19% 이상을 소유하고 있습니다. 약간의 더욱 다른 WPC 패널리스트 인 Traders Integra Petrochemicals같은 CEO 인 Gina Fyffe는 "항만 세은 있다면 은장 큰 패자 중 하자신는 거같은 확실히 미국이 될 것이며 곧 직무어날 것" 이라고 말했습니다. Fyffe는 화학 운반선과 천연 은스 운반선같은 글로벌 함대에 살펴보면 "천연 은스 운반선같은 대부분이 중국에 건설된다" 고 지적했다. 따라서 관세에 부과하면 "에탄, LPG, 에틸렌 없음" 이 발생합니다. 따라서 누은 다쳤을까요? "그 남자 남자녀은 말했다. 조금 Langer는 화학 산업이 미국로서 두 번째로 큰 제조업이며 항만 요금이 미국 GDP같은 25% 로 영향 실제로는 을 미칠 것이라고 지적했습니다. 그 남자는 미국 화학 수출은 약 1,600 억 달러같은 은치은 있다고 말했다. 약간 그 남자는 현재 스테인레스 스틸 유조선 함대은 850 척으를 구성되어 있으며, 이는 전 세계 함대같은 약 1% 이며 총 20,000 척를 달한다고 말했다. 조금 "다른 쪽같가 위험가 엄청납니다." 라고 그 남자는 말했습니다. "GDP같가 25% 에 영향을 미칩니다. 더욱한 컨테이너 선열람수행하다 화학 캐리어에 만드는 것이 더 복잡합니다. 따라서 산업을 구축하는 데 약 10 년이 걸릴 수 있습니다." 약간 Stolt-Nielsen은 "미국로서 조선을하는 아이디어로 좋 결과적으로 아그러나, 시작하고 싶은 영역이 아닐 것" 이라고 그 남자는 말했다. 조금 Feifei는 중국이 관세에 처리 할 준비은되어 있다고 말했다. "중국인이 이것을 경험 한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 이미 중국 제품에 관세은 부과되었습니다. 이것은 그 관세 위에 있습니다. 자신는 중국인들이 한동안 비상 조치에 준비하고 있다고 믿는다 ”고 말했다. 약간 Feifei는 내수는 이상적이지 않으며 여전히 공장을 짓고 있다고 말했다. 그 남자러자신 동시로 그 남자들은 기꺼이 수출하고 있습니다. 그러므로 우리 중 많은 사람들이 실수를한다면 중국이 모든 종류의 제품로부터 계속 건설하고 자급 자족하게 될 것이라는 사실을 깨닫지 못하고 있습니다." 조금 그녀는 세계 경제, 특히 중국 경제가 사람들이 기대 그러므로 하는대로 작동하지 않아 "상황을 악화시킨다" 고 말했다. 약간의 그 남자 남자녀는 관세 분쟁를서 승자가 없다고 말했다. "제품이 어떤 식 으를든 순환 할 것이기 때문를 결국 가격을 지불하는 것가 최종 소비자라고 생각합니다. 다른 시장으를 갈 수 있습니다. "라고 그 남자 남자녀는 말했습니다. 그 남자 남자것가 더욱한 효율성을 감소시킬 것이라고 그 남자 남자녀는 덧붙였다. "우리는 비효율적인시기를 접어 들고 있습니다. 우리는 벌써 매우 단기적인 결정이 내려지는 기간를 있습니다. 트위터를 통해 관리하면 알 수없는 것과 알 수없는 변화를 주마다 예상해야합니다. "라고 그 남자 남자녀는 말했습니다. 비교적 S P Global Commodity Insights의 연료 및 정제 담당 부사장 겸 글에벌 책임자 인 패널 중재자 Daniel Evans는 중국의 상황이 두 가지 이유에 세계 무역에 중대한 영향을 미친다고 말했습니다. "첫째, 세계 무역가 중국에 크게 의존하고 있습니다. 중국 수출가 컨테이너 무역의 약 1/3 을 차지하므에 중국에 영향을 미치는 모든 것이 세계 무역에 영향을 미칩니다. 약간의 "두 번째는 중국이 조선 산업을 지배하기 시작했다는 것입니다. 직무부 산업를서는 해상 선박같은 거같은 절반이 중국를서 제조됩니다. 따라서 최근 미국 항구를 호출하는 중국산 더욱는 중국산 선박를 높가 수수료를 부과하겠다는 제안가 막대한 혼란을 초래하여 비용을 높이고 수요를 줄직무 것입니다. "라고 그 남자는 말했습니다. 조금 그 남자는 그 남자 영향이 단기적인 것이 아니라고 말합니다. "중국도 주문을 지배합니다. 따라서 이러한 조치는 주문을 취소하여 선박을 더 오래 사용할 수 있으므로 일부 배출 감소 목표로 영향을 미칠 수 있습니다."

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