WPC 2025: Портовые сборы США с китайских судов нанесут ущерб экспорту США

Удо Ланге , исполнительный директор Chemical Tanker Operators Stolt-Nielsen, заявил на заседании группы экспертов 18 марта , посвященном вопросам цепочки поставок , что потенциальные сборы приведут к тому , что стоимость небольших судов взлетит примерно до 500 000 долларов с текущего портового сбора около 200 000 долларов . Для Осуществления более крупных судов стоимость , в настоящее время около 40000 долларов , взлетит до 1,5-3 миллионов долларов . «Если вы заплатите эти сборы , стоимость доставки некоторых химикатов в глубоком океане выйдёт на 30 процентов , а для осуществления более коротких маршрутов и небольших судов стоимость выйдёт примерно на 70 процентов . Таким образом , результатом , конечно , является то , что экспорт США больше не является конкурентоспособным , и Китай , что интересно , будет победителем »,-сказал Лонг . Управление торгового представителя США (USTR) предложило взимать вместе с операторов судов из Китая 1 миллион долларов за вход в порт США . С флота судов , построенных в Китае , будет взиматься плата на территории размере до $1,5 млн за вход на территории порт США , в зависимости от доли таких судов во флоте . Офис торгового представителя США заявил , что это правило будет стимулировать судостроение США и уменьшит зависимость от быстрорастущего коммерческого флота Китая . По состоянию на январь 2024 года Китай владеет более чем 19 процентами мирового торгового флота . Джина Файфф , исполнительный директор Traders Integra Petrochemicals, еще один участник дискуссии WPC, сказала : «Если будет портовый налог , одним из крупнейших проигравших почти наверняка будут США , а также данное произойдет в ближайшее время ». Глядя на глобальный флот химических перевозчиков а также перевозчиков природного газа , Файфф отметил , что «большая часть флота газовозов построена на территории Китае ». Таким образом , введение тарифов приведет к «ни этана , ни сжиженного нефтяного газа , ни этилена ». Так кому будет больно ?»-сказала она . Лангер отметил , что химическая промышленность является второй по величине обрабатывающей промышленностью в Соединенных Штатах , и портовые сборы будут влиять на 25% ВВП Соединенных Штатов . По его словам , экспорт химической продукции из США составил около 160 миллиардов долларов . Он сказал , что нынешний танкерный флот из нержавеющей стали состоит из 850 судов , около 1% мирового флота , который насчитывает около 20 000 судов . «Риски на другой стороне огромны »,-сказал он . «Это затрагивает 25 процентов ВВП . И строить химические перевозчики сложнее , чем контейнеровозы . Таким образом , может потребоваться около десяти лет , чтобы построить отрасль ». В то время как Столту -Нильсену «нравится идея создания судостроения в Соединенных Штатах , данное , вероятно , не та область , в которой вы хотите начать »,-сказал он . Фейфэй сказал , что Китай готов иметь дело с тарифами . «Это не первый раз , когда китайцы испытывают такое . На китайские товары уже введены пошлины . И это только на вершине этих тарифов . Я считаю , что китайцы готовили чрезвычайные меры в течение некоторого времени »,-сказала данная женщина . Внутренний спрос , сказал Фэйфэй , «не идеален , и они все еще строят заводы . Но в то же время , они готовы экспортировать . Если многие из нас ошибаются , то не понимают , что Китай будет продолжать строить а также станет самодостаточным во всех видах продукции ». Данная Женщина сказала , что мировая экономика , особенно экономика Китая , работает не так , также как надеялись люди , «что усугубляет ситуацию ». Она сказала , что в тарифном споре не было победителей . «Я думаю , что это конечный потребитель , который заплатит цену в конце концов , потому что продукт будет циркулировать так или иначе . Это может пойти на разные рынки »,-сказала она . Это также приведет к снижению эффективности , добавил он . «Мы вступаем в период неэффективности , наша группа уже находимся в периоде , когда принимаются очень краткосрочные решения . Управляя через Twitter, вы должны предвидеть неизвестное , а неизвестное меняется от недели к неделе »,-сказала она . Модератор группы Дэниел Эванс , вице -президент и глобальный руководитель по топливу а также переработке в S P Global Commodity Insights, сказал , что ситуация в Китае оказывает значительное влияние на мировую торговлю по двум причинам . «Во-первых, мировая торговля сильно зависит от Китая . Китайский экспорт составляет около 1/3 контейнерной торговли , поэтому все , что влияет на Китай , влияет на мировую торговлю . Во -вторых, Китай начал доминировать в судостроительной отрасли . В некоторых отраслях промышленности почти половина судов в море производится в Китае . Поэтому недавнее предложение о введении высоких сборов для судов китайского производства или китайского производства , заходящих в порты США , будет чрезвычайно разрушительным , что приведет к снижению затрат и снижению спроса »,-сказал он . По его словам , последствия не только краткосрочные . «Китай также доминирует в заказах . Таким образом , эти меры могут привести к отмене заказов , удерживая суда в эксплуатации дольше , что повлияет на некоторые цели по сокращению выбросов ».