WPC 2025: Портовые сборы США с китайских судов нанесут ущерб экспорту США

Удо Ланге, исполнительный директор Chemical Tanker Operators Stolt-Nielsen, заявил на заседании группы экспертов 18 марта, посвященном вопросам цепочки поставок, что потенциальные сборы приведут к тому, что стоимость небольших судов взлетит примерно до 500 000 долларов с текущего портового сбора около 200 000 долларов. Для более крупных судов стоимость, в настоящее время около 40000 долларов, взлетит до 1,5-3 миллионов долларов.

«Если вы заплатите эти сборы, стоимость доставки некоторых химикатов в глубоком океане выйдёт на 30 процентов, а для более коротких маршрутов и небольших судов стоимость выйдёт примерно на 70 процентов. Таким образом, результатом, конечно, является то, что экспорт США больше не является конкурентоспособным, и Китай, что интересно, будет победителем»,-сказал Лонг.

Управление торгового представителя США (USTR) предложило взимать с операторов судов из Китая 1 миллион долларов за вход в порт США. С флота судов, построенных в Китае, будет взиматься плата в размере до $1,5 млн за вход в порт США, в зависимости от доли таких судов во флоте. Офис торгового представителя США заявил, что это правило будет стимулировать судостроение США и уменьшит зависимость от быстрорастущего коммерческого флота Китая. По состоянию на январь 2024 года Китай владеет более чем 19 процентами мирового торгового флота.

Джина Файфф, исполнительный директор Traders Integra Petrochemicals, еще один участник дискуссии WPC, сказала: «Если будет портовый налог, одним из крупнейших проигравших почти наверняка будут США, и это произойдет в ближайшее время». Глядя на глобальный флот химических перевозчиков и перевозчиков природного газа, Файфф отметил, что «большая часть флота газовозов построена в Китае». Таким образом, введение тарифов приведет к «ни этана, ни сжиженного нефтяного газа, ни этилена». Так кому будет больно?»-сказала она.

Лангер отметил, что химическая промышленность является второй по величине обрабатывающей промышленностью в Соединенных Штатах, и портовые сборы будут влиять на 25% ВВП Соединенных Штатов. По его словам, экспорт химической продукции из США составил около 160 миллиардов долларов.

Он сказал, что нынешний танкерный флот из нержавеющей стали состоит из 850 судов, около 1% мирового флота, который насчитывает около 20 000 судов.

«Риски на другой стороне огромны»,-сказал он. «Это затрагивает 25 процентов ВВП. И строить химические перевозчики сложнее, чем контейнеровозы. Таким образом, может потребоваться около десяти лет, чтобы построить отрасль».

В то время как Столту-Нильсену «нравится идея создания судостроения в Соединенных Штатах, это, вероятно, не та область, в которой вы хотите начать»,-сказал он.

Фейфэй сказал, что Китай готов иметь дело с тарифами. «Это не первый раз, когда китайцы испытывают такое. На китайские товары уже введены пошлины. И это только на вершине этих тарифов. Я считаю, что китайцы готовили чрезвычайные меры в течение некоторого времени»,-сказала она.

Внутренний спрос, сказал Фэйфэй, «не идеален, и они все еще строят заводы. Но в то же время, они готовы экспортировать. Если многие из нас ошибаются, то не понимают, что Китай будет продолжать строить и станет самодостаточным во всех видах продукции».

Она сказала, что мировая экономика, особенно экономика Китая, работает не так, как надеялись люди, «что усугубляет ситуацию».

Она сказала, что в тарифном споре не было победителей. «Я думаю, что это конечный потребитель, который заплатит цену в конце концов, потому что продукт будет циркулировать так или иначе. Это может пойти на разные рынки»,-сказала она. Это также приведет к снижению эффективности, добавил он. «Мы вступаем в период неэффективности, мы уже находимся в периоде, когда принимаются очень краткосрочные решения. Управляя через Twitter, вы должны предвидеть неизвестное, а неизвестное меняется от недели к неделе»,-сказала она.

Модератор группы Дэниел Эванс, вице-президент и глобальный руководитель по топливу и переработке в S & P Global Commodity Insights, сказал, что ситуация в Китае оказывает значительное влияние на мировую торговлю по двум причинам. «Во-первых, мировая торговля сильно зависит от Китая. Китайский экспорт составляет около 1/3 контейнерной торговли, поэтому все, что влияет на Китай, влияет на мировую торговлю.

Во-вторых, Китай начал доминировать в судостроительной отрасли. В некоторых отраслях промышленности почти половина судов в море производится в Китае. Поэтому недавнее предложение о введении высоких сборов для судов китайского производства или китайского производства, заходящих в порты США, будет чрезвычайно разрушительным, что приведет к снижению затрат и снижению спроса»,-сказал он.

По его словам, последствия не только краткосрочные. «Китай также доминирует в заказах. Таким образом, эти меры могут привести к отмене заказов, удерживая суда в эксплуатации дольше, что повлияет на некоторые цели по сокращению выбросов».