WPC 2025: चीन के जहाजों पर आयात शुल्क से हमें नुकसान पहुंचाएगा

उडो लांगे, रासायनिक टैंकर ऑपरेटरों के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, मार्च 18 पैनल की बैठक में आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करते हुए कहा कि संभावित शुल्क छोटे जहाजों की लागत लगभग 20000 डॉलर के वर्तमान बंदरगाह शुल्क से लगभग 500000 डॉलर तक बढ़ जाएगा। बड़े जहाजों के लिए, लागत, वर्तमान में लगभग $40000, $1.5 मिलियन से $3 मिलियन तक बढ़ जाएगी।

"यदि आप इन शुल्क का भुगतान करते हैं, तो गहरे समुद्र में कुछ रसायनों की शिपिंग लागत 30 प्रतिशत बढ़ जाएगी, और छोटे मार्गों और छोटे जहाजों के लिए, लागत लगभग 70 प्रतिशत बढ़ जाएगी। इसलिए परिणाम, निश्चित रूप से, यह है कि अमेरिका का निर्यात अब प्रतिस्पर्धी नहीं है और चीन, दिलचस्प रूप से विजेता होगा, "लंबे समय से कहा।

संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यापार प्रतिनिधि (U.str) के कार्यालय ने चीन से जहाजों के चार्जिंग ऑपरेटरों को यूएस पोर्ट में $1 मिलियन प्रति प्रवेश की पेशकश की है। चीनी-निर्मित जहाजों के बेड़े में ऐसे जहाजों के अनुपात पर निर्भर करता है जो बेड़े में ऐसे जहाजों के अनुपात के आधार पर $1.5 मिलियन तक चार्ज किया जाएगा। अमेरिका के व्यापार प्रतिनिधि के कार्यालय ने कहा कि यह नियम अमेरिकी जहाज निर्माण को बढ़ावा देगा और चीन के तेजी से बढ़ते वाणिज्यिक बेड़े पर निर्भरता को कम करेगा। 2024 के अनुसार, चीन के पास दुनिया के वाणिज्यिक बेड़े का 19 प्रतिशत से अधिक हिस्सा है।

व्यापारियों की मुख्य कार्यकारी जिना फिफ, एक अन्य wppanelist, व्यापारियों की मुख्य कार्यकारी जिना फिफ, ने कहाः "अगर कोई पोर्ट टैक्स है, तो सबसे बड़े घाटे में से एक निश्चित रूप से हम होंगे। और यह जल्द ही होगा।" रासायनिक वाहक और प्राकृतिक गैस वाहक के वैश्विक बेड़े को देखते हुए, फिफ ने कहा कि "प्राकृतिक गैस वाहक बेड़े का एक बड़ा हिस्सा चीन में बनाया गया है। इस प्रकार टैरिफ को लागू करने से "कोई एथिलीन, कोई एलपीजी, कोई एथिलीन नहीं है। "तो कौन घायल होगा" उसने कहा।

लैंगर ने कहा कि रासायनिक उद्योग संयुक्त राज्य अमेरिका में दूसरा सबसे बड़ा विनिर्माण उद्योग है, और बंदरगाह शुल्क संयुक्त राज्य अमेरिका के 25% को प्रभावित करेगा। उन्होंने कहा कि अमेरिका का रासायनिक निर्यात लगभग 160 अरब डॉलर था।

उन्होंने कहा कि वर्तमान स्टेनलेस स्टील के टैंकर बेड़े में 850 जहाज शामिल हैं, जो लगभग 1% 20,000 जहाजों को कुल मिलाकर होता है।

"दूसरी ओर जोखिम भारी हैं," उन्होंने कहा। यह 25% Gdp को प्रभावित करता है। और कंटेनर जहाजों की तुलना में रासायनिक वाहक बनाना अधिक जटिल है। इसलिए एक उद्योग बनाने में लगभग एक दशक लग सकता है"

जबकि स्टोल्ट-नील्सन "संयुक्त राज्य अमेरिका में जहाज निर्माण करने का विचार पसंद करता है, यह शायद ऐसा क्षेत्र नहीं है जिसे आप शुरू करना चाहते हैं," उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा कि चीन टैरिफ से निपटने के लिए तैयार है। "यह पहली बार नहीं है जब चीनी ने इसका अनुभव किया है। चीनी उत्पादों पर पहले से ही शुल्क लगाया जा चुका है। यह केवल उन टैरिफ के ऊपर है। मेरा मानना है कि चीनी कुछ समय से आकस्मिक उपाय कर रहे हैं।

घरेलू मांग, फेई ने कहा, "आदर्श नहीं है, और वे अभी भी कारखाने का निर्माण कर रहे हैं। लेकिन साथ ही, वे निर्यात करने के लिए तैयार हैं। यदि हम में से कई लोग गलती करते हैं, तो यह महसूस नहीं कर रहे हैं कि चीन का निर्माण जारी रखेगा और सभी प्रकार के उत्पादों में आत्मनिर्भर बन जाएगा।

उन्होंने कहा कि वैश्विक अर्थव्यवस्था, विशेष रूप से चीन की अर्थव्यवस्था का प्रदर्शन नहीं कर रही है जैसा कि लोगों ने उम्मीद जताई है, जिससे स्थिति और खराब हो जाती है।

उन्होंने कहा कि टैरिफ विवाद में कोई विजेता नहीं है। "मुझे लगता है कि यह अंतिम उपभोक्ता है जो अंत में कीमत का भुगतान करेगा क्योंकि उत्पाद एक या दूसरे तरीके से प्रसारित करेगा। यह विभिन्न बाजारों में जा सकता है, "उसने कहा। उन्होंने कहा कि इससे दक्षता भी कम होगी। "हम अक्षमता की एक अवधि में प्रवेश कर रहे हैं, हम पहले से ही ऐसी अवधि में हैं जहां बहुत अल्पकालिक निर्णय लिए जाते हैं। ट्विटर के माध्यम से प्रबंधन करते हुए, आपको अज्ञात का अनुमान लगाना होगा, और सप्ताह से सप्ताह तक अज्ञात परिवर्तनों का अनुमान लगाना होगा।

पैनल मॉडरेटर दानियाएल इवांस, उपाध्यक्ष और ईंधन और शोधन के वैश्विक प्रमुख पैनल मॉडरेटर दानियाएल इवांस ने कहा कि चीन की स्थिति का दो कारणों से वैश्विक व्यापार पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। सबसे पहले, वैश्विक व्यापार चीन पर बहुत अधिक निर्भर है। चीनी निर्यात कंटेनर व्यापार के लगभग 1/3 का हिस्सा है, इसलिए कुछ भी जो चीन को प्रभावित करता है वैश्विक व्यापार को प्रभावित करता है।

दूसरी बात यह है कि चीन ने जहाज निर्माण उद्योग पर हावी होना शुरू कर दिया है। कुछ उद्योगों में, समुद्र में लगभग आधे जहाज चीन में बनाए जाते हैं। उन्होंने कहा, 'इसलिए चीनी निर्मित या चीनी-संचालित जहाजों पर उच्च शुल्क लगाने का हालिया प्रस्ताव बेहद विघटनकारी होगा, लागत बढ़ाने और मांग में कमी आएगी।

उन्होंने कहा कि इसका प्रभाव केवल अल्पकालिक नहीं है। चीन भी आदेशों पर हावी है। इसलिए, इन उपायों से आदेशों को रद्द कर सकते हैं, जहाजों को लंबे समय तक सेवा में रखते हुए, इस प्रकार कुछ उत्सर्जन में कमी लक्ष्यों को प्रभावित कर सकते हैं।